Центр виртуальной авиации Runway29 в Советском районе

енажерам и самолету Як-40. Для более детального понимания мероприятия мы сделали схему наших локаций и где, что можно посмотреть, разбив на отдельные зоны. ----------------------------------------------------------------------
Просим обратить особое внимание на следующие пункты: 1. Наша автомобильная парковка не предусматривает большого количества автомобилей, поэтому, по возможности, просим планировать поездку к нам на такси, автобусе, либо, если на личном автомобиле, то скорее всего придется искать парковку за пределами нашей территории. 2. В кабинах авиационных тренажеров и в кабине самолета Як-40 не трогать кнопки, переключатели, рукоятки и прочие органы управления. Все тренажеры будут переведены в демонстрационный режим, поэтому летать они будут самостоятельно по заданной программе. 3. Не выносить из кабин и самолета находящееся в них авиационно-техническое имущество. 4. Не задерживаться на долго в кабинах, чтобы не создавать очереди. 5. Не заходить в зоны, отмеченные на схеме красным цветом. 6. Не залазить на крыло самолета, не открывать аварийные люки, двери, форточки. 7. Не оставлять детей без присмотра. 8. Соблюдать чистоту как на нашей территории, так и в кабинах и самолете. 9. Не выносить и не ломать выставочные приборы и агрегаты. ----------------------------------------------------------------------
Также 18.08.2019 с 12:00 до 18:00 вы можете приобрести у нас подарочные сертификаты на полеты с 15% скидкой на любой авиатренажер и любую длительность полета (данная скидка не действует в других точках продажи наших сертификатов).
----------------------------------------------------------------------
До встречи 18.08.2019.

ётов много было, и народу, и различных мероприятий. Будет или нет что-то подобное в этом году — нам неизвестно, однако а/п им. Хворостовского (почему то до сих пор язык не поворачивается так называть его), он же Емельяново, пока молчит на счет проведения ДВФ в 2019 году. Грустно.... А ведь мы, т.е. RUNWAY 29, принимали очень активное участие в организации и допуске людей на самолёты в а/п Емельяново аж два года подряд. И было интересно, и в один из тех двух годов именно по нашему, можно сказать, требованию было принято решение пускать посетителей в некоторые самолеты, при этом ответственность за происходящее в самолёте была возложена полностью на нас. Запомнился очень один разговор с посетителем: -Вы сколько в очереди стояли, чтобы в кабину самолёта попасть? -Я? Полтора часа.... -Полтора часа???! Но зачем....ведь здесь у вас всего то 2—3 минуты есть, чтобы посмотреть, да сфотографироваться.... -Я никогда не видел кабину, мне хотелось очень....настоящую, где пилоты настоящие летают.... И вот после такого разговора в голове несколько переворачиваются мысли, да и комментарии, наверное, тут будут излишни, ведь таких людей, кто простоял в очереди полтора часа было за весь день на один самолёт как минимум 300—400, а самолётов открытых было по 5—7. К чему это все..... Мы — ещё совсем молодая организация, компания, нам чуть меньше 5 лет и мы уже хоть и не ходим под стол пешком, но порой лбом то об этот самый стол стукаемся больно, не привыкнув к тому, что немного подросли, тем не менее научились ходить и немного бегать, учимся правильно и хорошо говорить, методом проб и ошибок делаем те или иные действия. И вот в этот раз мы хотим устроить День открытых дверей 18 августа (в третье воскресенье августа), в ту самую дату, когда празднуется День воздушного флота. Что планируем: 1. Прежде всего свободный доступ в самолет Як-40 и кабину 2. Небольшая обзорная экскурсия по нашему Центру виртуальной авиации 3. Доступ в кабины тренажеров Ан-2, Ми-8, Ту-154 (при этом тренажеры на весь день будут переведены в демонстрационный режим) 4. Небольшая выставка авиационных приборов, авиационных двигателей, агрегатов с возможностью пощупать-посмотреть поближе 5. Общение с пилотами-инструкторами Но! Мы не знаем сколько человек нужно ожидать и будет ли это интересно кому-либо. Поэтому, давайте попробуем сделать так: если вам интересно и вы хотели бы посетить такое мероприятие, то ставьте в комментарии »+», если не планируете посещение, то ставить ничего не нужно, даже если вам понравился данный пост.)))) Ну а если у вас есть какие либо предложения или пожелания в плане проведения Дня воздушного флота или того, чего бы вы хотели увидеть у нас — смело пишите в комментариях.

томеры применяются на малых высотах, т.к. отличаются высокой точностью. На приборе есть также красная свето-сигнальная лампа и кремальера (рукоятка), вращая которую, можно передвигать небольшой треугольный индекс по шкале прибора. Когда стрелка показывает высоту меньше, чем треугольный индекс, то загорается красная лампа и в гарнитурах пилотов звучит тоновый сигнал. Сделано это для удобства при заходе на посадку, чтобы не глядя на прибор можно было «услышать» высоту принятия решения.
9. АГБ-3К — авиагоризонт. Прибор, в первую очередь, предназначен для определения пространственного положения вертолёта (самолёта). В центре прибора белый силуэт самолёта, он может вращаться по часовой стрелке или против. Слева и справа от силуэта есть две шкалы от 0 до 45 — это в градусах. Если воздушное судно делает левый крен (наклоняется влево), то силуэт самолёта вращается против часовой стрелки, показывая левым концом по шкале угол крена. Аналогично при крене вправо. Есть также вертикальная шкала, на которой чёрная часть символизирует землю, а светлая — небо. При увеличении тангажа (вертолёт задирает нос вверх), шкала вращается в сторону увеличения белой части и по тому же силуэту самолёта можно считывать угол тангажа в градусах. Аналогично прибор работает при наклоне носа вниз (пикировании), но тогда шкала перемещается в сторону чёрной части. Сверху над шкалой есть красный бленкер (сигнализатор) отказа прибора. Если бленкер виден, то прибором пользоваться нельзя. В нижней части есть небольшая стеклянная колба с жидкостью, в которой плавает чёрный шарик — он показывает боковые скольжения вертолета. В идеале шарик должен находиться всегда в центре. Если он в горизонтальном полёте смещен влево, то нужно дать левую педаль вперёд, если вправо, то правую, чтобы полёт выполнялся без скольжения.
10. УГР-4УК указатель гиромагнитного радиокомпаса. Или, проще говоря, указатель текущего курса (компас). Прибор имеет вращающуюся шкалу, градуированную от 0 до 360 градусов, т.е. полный круг, где 0 (360) — север, 180 - юг, 90 — восток, 270 — запад. Именно по этому прибору пилот определяет курс полёта. Вращаясь, шкала по отметке на верхней части прибора, показывает текущий курс. На приборе есть также широкая и узкая стрелки. Широкая управляется только вручную от кремальеры (рукоятки) слева-снизу прибора и предназначена больше для удобства и отметки нужного курса. Узкая стрелка подключена к радиокомпасу. В большинстве аэропортов, а также на маршруте часто устанавливаются приводные маяки (радиостанции), каждый такой маяк имеет свою частоту, на которой излучают спецсигнал. И если настроить радиокомпас на частоту маяка, то узкая стрелка на приборе покажет направление на этот маяк. При полёте по маршруту или при заходе на посадку это очень помогает точно определять своё местоположение, особенно в сложных метеоусловиях.
11. БСУП-2 — указатель ультракоротковолнового радиокомпаса. Стрелка на приборе, аналогична стрелке на УГР-4УК, но в отличие от неё используется, в основном, при поисково-спасательных работах, например, при аварийной посадке воздушного судна вне аэродрома, экипаж может включить аварийную радиостанцию, настроившись на которую, вертолёт может найти аварийно приземлившееся судно по указанию стрелки этого прибора. В большинстве же полётов этот прибор не используется.