Официальная группа Вконтакте музей мотоциклов Шестаков-Реставрация

а попасть Игорь. Восстановлением техники Михаил занимается со своим сыном. Михаил, любезно согласился лично провести экскурсию. Я предполагал, что посещение музея займет полтора-два часа. Почти пять часов пролетели как одна минута. Михаил — кладезь исторической информации. Похоже, сами инженеры, создавшие всю эту технику, сами не знали все нюансы своего творения))) Настолько педантичный подход к реставрации…
Например, даже болты с оттиском производителя и необходимой закалкой  того времени делают на заказ. Я не являюсь специалистом по реставрации. На мой взгляд, все экземпляры вчера покинули свои сборочные конвейеры. Техника как новая!!! За разговорами да под кофе время пролетело незаметно. Хочу пожелать этому музею развития, новых, интересных экспонатов. А главное — силы и возможности все это восстановить. Михаил, ОГРОМНОЕ СПАСИБО за уделенное время!!!
Стоит отметить, музей был на каникулах))) Ну а завтра, на Иркутск…

. Так вот, давайте вы побудете знающим экскурсоводом и ответите на наш вопрос: Что это такое?

авлены в музее, были полностью восстановлены руками Шестаковых. За эти годы отец и сын собрали по запчастям со всего мира очень много крутой техники. Есть мировые хиты гражданских мотоциклов и зал с военной техникой. Михаил Дмитриевич Шестаков ответил на все вопросы ребят. Например, только взглянув на фото в смартфоне одного из экскурсантов, в один миг определил оригинальность, марку, год выпуска и состояние мотоцикла!!! Понравилось и нашим мальчишкам, и их отцам, хочется побывать здесь еще раз!
Со своей стороны генеральный директор Олег Гончеров и коллектив предприятия приглашает Михаила Дмитриевича с ответным визитом в Музей красноярского водопровода компании КрасКом. Ждём вас в гости!
P.S. Запись на экскурсию в музей мотоциклов по телефону +7 (902) 940-10-03

от дисциплины, который должен учить этому своих учеников. Дисциплине, порядку, ответственности. Разве не так? Во всяком случае, когда мы учились в школе, учителя были именно такими. Примером для подражания. А разве такой учитель, который сделал серьезную заявку в серьезное учреждение и благополучно забыл об этом, может быть примером? Сомневаемся.
К сожалению, мы не сохранили ни имя педагога, ни названия школы. Да и пишем сейчас об этом случае не потому, что хотим пожаловаться, а потому, что случай (такое происходит в третий раз!) заставил нас принять следующее решение:
— теперь за предварительный заказ на экскурсию для групп будем брать предоплату в размере 50%. Может это заставит быть более дисциплинированным педагогов, да и других организаторов экскурсий.
Надеемся на ваше понимание. Давайте уважать друг друга и ценить время.

10% для групп.
Приезжайте! Наш адрес: пос.Удачный, ул.Живописная, д.1, корп.2. Для безлошадных: автобус 12. Кстати, он же идет и к Успенскому монастырю. Можете совместить две экскурсии.

прошлому году — красочно, насыщенно проходит там праздник. Вход свободный. Предлагаем вам для сведения программу праздника. И — не забывайте зайти и к нам в музей! Мы через несколько домов от площадки празднования.
Напоминаем наш адрес: пос.Удачный, ул.Живописная, д.1,корпус 2.
Если есть вопросы — звоните по телефону +7 (902) 940-10-03.

ая канистра для топлива занимала слишком много места и частенько протекала по сварочным швам. И вот немецкие конструкторы изобрели настоящий дизайнерский шедевр – емкость в виде параллелепипеда. Форма и прочность новой канистры обеспечивала возможность укладки их одна на другую до пяти штук.
Но еще бОльшей удачей была ручка с тремя рукоятками. Данная конструкция ручки позволяла переносить четыре пустые канистры за внешние рукоятки и две полные канистры за центральные рукоятки одним солдатом.
Канистра под названием Wehrmachtskanister была изобретена в 37-м году, а уже к 39-му их было тысячи. И специалисты считают, что наличие таких емкостей для топлива давали немецкой армии ощутимое преимущество в бою.
С 40-го года канистры стали копировать и другие страны. СССР запустила их в производство уже в 50-ые годы.
Канистры подобной конструкции производятся по всему миру и до сих пор.
В нашем музее есть несколько канистр немецкого производства. Вот три из них вы видите на снимке. Одна из них — специально для воды.

льна популярна во всем мире. Популярна благодаря своим новаторским решениям. В СССР ее аналог стали выпускать в начале 50-х годов. В какой же стране изначально запустили в производство эту канистру для топлива?

ечественных Уралов, один представитель которых у нас тоже имеется.
Коляска выглядит как новенькая, но она образца 1941 года! Выпущена немецкой фирмой Steib. Нам она досталась в плачевном состоянии, о чем вы можете судить по снимкам. Два года (!) труда, сил и умения понадобилось для восстановления ее в первозданном виде. И вот теперь она заняла свое законное место в музее, воссоединившись с мотоциклом BMW R71.
Насколько органично они смотрятся вместе — вы можете оценить уже завтра. Ждем знатоков и любопытствующих! Всех, кому интересна история и техники, и стран.

оими коллекциями, потом друзья стали помогать в этом. Так, обмундированием солдат поделился Дмитрий Шумов @id2895608, а Евгений Захаров @id710558663 прошлым летом под Севастополем раскопал для нас осколки пуль и снарядов. И, знаете, если мальчишке даем в руки разорвавшуюся пулю, то мы видим, как у него перехватывает дыхание. В этом — соприкосновение с тем временем, с подвигами наших солдат… А когда мы рассказываем о том, что на манекене русского солдата настоящие боевые награды самого старшего из Шестаковых — история становится реальностью…

кого фильма «Терминатор» выбрали именно эту модель Харлея. И супер-герой в исполнении супер-актера Арнольда Шварцнеггера уверенно оседлал мощный байк. Актеру так он понравился, что и в жизни он рассекал на подобном мотоцикле. А мотоцикл, который находится в нашем музее, принадлежал когда-то экс-губернатору Красноярского края Александру Хлопонину. Именно на нем он участвовал в выездах байкеров Красноярска. Сейчас мотоцикл находится на хранении в нашем музее и открывает нашу экспозицию. Эффектные снимки, интересные истории — все это уже завтра. Работаем с 12 часов!

айков начнут свой мотосезон. А пока давайте представим, что у вас появилась возможность выбрать для поездок один из Харлеев, которые выставлены у нас в музее. Конечно, они у нас не выездные, хотя и в рабочем состоянии, но помечать же можно… Итак, какой выбираете вы?

спространение движение Чхоллима, названного так по имени мифического крылатого коня, «способного преодолевать тысячу ли в день». Своеобразный аналог более привычному для нас Пегасу. Скульптура Чхоллима украшала столицу Кореи, выпускали троллейбусы и автомобили с этим именем. Вот и мотоцикл Чхоллима-350 тоже получил на свое переднее крыло фигурку крылатого коня. На старом снимке ее хорошо видно. Для корейцев этот образ стал символом прогресса и движения вперед.

азываем? Вот возьмите и приезжайте! В ближайшие выходные — субботу и воскресенье — ждем как обычно — с 12 до 18 часов.
Интересно, кто станет первым посетителем?

ой очереди к своим постоянным местам, надеемся до следующих выходных мы наведем порядок и будем принимать посетителей уже по новому адресу! К сожалению, 23 февраля мы это сделать еще не сможем. Не успеваем, уж простите! Но зато потом… в субботу у вас есть шанс стать первыми экскурсантами по новому адресу музея!

иклы и как воевали на фронтах Великой Отечественной войны. А выставка оружия, обмундирования очень хорошо создает атмосферу военного времени.
Да что говорить — можете заглянуть к нам уже в эту субботу и воскресенье в часы работы музея — с 12 до 18 часов и самим оценить атмосферу музея.
Да! Сертификат стоит как билет в музей — 400 руб. взрослый и 200 руб. детский (с 7 до 14 лет).
Звоните +7 (902) 940-10-03Александр).

Курихина из журнала «Техника молодёжи», а вот оказывается вовсе нет
Приятного прочтения!

нашей стороне. Да у нас в запасе много историй. Приходите, приезжайте, ну не на мотоциклах, конечно, этот транспорт пока отдыхает в гаражах, да и у нас, в теплых залах музея.
Ждем вас в субботу и воскресенье с 12 до 18 часов. Особо замерзшим — горячий чай с сушками!

вот последний дар нашему музею – фото- и кинотехника 70-80-х годов прошлого века. Кто из опытных фотографов не знал в детстве или юности простенькую, но надежную «Смену»? Кто потом, освоив на ней азы съемки, научившись выставлять диафрагму, не переходил на фотоаппараты более высокого класса как «Зоркий» или «Зенит», «ФЭД»? Ах, эти пленочные фотоаппараты! Это волшебство, когда на черно-белой пленке ты видишь остановившиеся мгновения жизни… А еще были кинокамеры и кинопроекторы. Сейчас это все раритет. Который напомнит нам о нашем советском прошлом. Хотите повспоминать? Рассказать вашим детям, как раньше мы делали селфи? Тогда приходите в музей и посмотрите нашу новую экспозицию, которая, кажется, еще ждет нового пополнения. А мы благодарим нашего друга за сказочный подарок! И знаем – это должны видеть наши посетители. Это, если хотите, как мотоцикл «Урал» — все вспоминают, что он был в их детстве – у папы, дяди, соседей… Приходите за приятными воспоминаниями! А мы будем рады вас послушать.

ных испытаний. На испытаниях обе машины себя показали настолько хорошо, что было принято решение военным командованием запустить в серийное производство и тот, и другой, но в ограниченном количестве, ввиду их дороговизны. Но при этом было поставлено одно главное условие: мотоциклы должны быть максимально унифицированы, что было неукоснительно выполнено. Это означает то, что 60% узлов и агрегатов на обоих мотоциклах взаимозаменяемы. Это обстоятельно облегчало задачу по снабжению запасными частями и повышало ремонтопригодность, что было очень важно в боевых полевых условиях. Если нашим бойцам в ходе боев удавалось захватить в виде трофеев подобные мотоциклы, это считалось большой удачей. На таких трофейных мотоциклах вызволяли застрявшие в грязи автомобили полуторка, груженную снарядами. Это говорит об их мощности и силе, и других технических возможностях. На них также могли буксировать легкое артиллерийское орудие, к примеру, пушку-сорокпятку, полевую кухню. Также заводами изготовителями были предусмотрены специальные двухколесные прицепы, каждой грузоподъемностью 150 кг. По инструкции каждый из этих мотоциклов мог одновременно буксировать три таких прицепа, сцепленных друг за другом, общей грузодъемностью почти полтонны. В нашем музее три мотоцикла повышенной проходимости – два из них — BMW R75 Сахара, их выпускали в годы войны в Восточной Германии в Тюрингии. Третий мотоцикл это Zundapp KS750. Более детально узнать об уникальных технических особенностях этих мотоциклов, а также то, в съемках какого фильма участвовали наши «герои» — можно уже непосредственно в музее, завтра, в субботу или воскресенье. Ждем вас с 12 до 18 часов.

лагалось BMW как внедорожная модель по розничной цене 1250 рейхсмарок. С 1933 года до прекращения производства в 1937 году R 4 стоил всего 1150 рейхсмарок. Ход поршня двигателя составляет 84 миллиметра. BMW R 4 был первым мотоциклом с двигателем с самым большим диапазоном хода среди всех мотоциклов BMW. Только более поздние модели BMW R 3 и BMW R 35 имели двигатели с идентичной длиной хода. Очередной крупный заказ был размещен в 1932 году, когда рейхсвер заказал мотоциклы BMW R4 с одноцилиндровым двигателем объемом 400 смЗ и мощностью 12/14 л.с. Этот достаточно простой, а потому надежный мотоцикл планировалось использовать для учебных целей и для оснащения курьерской службы. На практике R4 встречались и в боевых частях, особенно в первые годы войны. BMW R4, выпускавшийся в 1932—36 годах, был предтечей R35. Модель внесла своеобразный вклад в приход фашистов к власти: именно на таком мотоцикле Геббельс совершал свои пропагандистские рейды по стране. Предлагаем посмотреть нашего «старожила» в дни работы музея – в субботу и воскресенье с 12 до 18 часов.

. Опять же, как правильно было отмечено в комментариях к опросу. Это DKW RT125 и DKW NZ350.Также к концу своего выпуска чугунный картер имел и мотоцикл NSU 251.
Провокация наша удалась! Ведь мы хотели устроить не просто молчаливое голосование, а широкое обсуждение интересной темы, что и получилось.
Всем участникам за это спасибо!

тут же следом — Das Kleine Wunder (маленькое чудо). А в нашей стране даже появилась еще одна «расшифровка» аббревиатуры ДКВ – дерево, клей, вода. Ну, русские горазды на шутки. DKW — немецкая фирма, которая существовала с 1916 по 1966 годы. Основана в 1916 г. в саксонском городе Цшопау датчанином Йоргеном Скафте Расмуссеном. Начинали с парового автомобиля, потом появились велосипеды, а следом и мотоциклы. Пожалуй, главным отличием этой фирмы было то, что на протяжении всей своей истории она выпускала недорогие мотоциклы и недорогие автомобили с двухтактными двигателями, которые пользовались большим успехом. К концу 20-х гг. фирма стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Мотоциклы DKW побеждали в спортивных соревнованиях. В нашей коллекции представлена модель SB200— мотоцикл с двухтактным двигателем, выпускался он с 1933 по 1938 год. В общей сложности выпущено около 60400 машин. Его называли туристической моделью. Принеся в эту модель небольшие изменения, в 1938 году был выпущен мотоцикл DKW KS 200. Создан он был специально для молодежи. Купив этот мотоцикл, каждый молодой человек получал возможность бесплатно обучаться в мотошколе DKW. Развитая сеть сервиса, небольшая цена (540 рейсхмарок), доступность запчастей — мотоциклы сразу «улетели» в стотысячные тиражи. Вот отсюда и названия – мечта мальчишек, маленькое чудо… С началом военных действий мечты пришлось отложить, и производство мотоциклов было подчинено интересам вермахта. Но мы здесь все же о технической стороне. Еще несколько слов: как известно, многие немецкие мотоциклы разных фирм послужили прототипом для многих стран для создания своих мотоциклов. Вот только один пример: DKW RT125 стала наиболее скопированным мотоциклом всех времен! Восемь стран воспользовались этой моделью для создания своих мотоциклов. В СССР это был M1A Москва. В Германии он после выпуска стал сенсацией в классе 100 куб.м, его стоимость была в 1934 году всего 345 рейхсмарок! Да, а что же по поводу «дерево-клей-вода»? Компания производила автомобили с 1928 по 1966 год, Наиболее известные автомобили до Второй мировой войны имели марки от F1 до F8, у автомобиля был клееный цельнодеревянный кузов. Эта особенность и послужила поводом ещё одной расшифровки ДКВ в СССР — Дерево-Клей-Вода. Про автомобили углубляться не будем, у нас другая тема. Но скажем лишь, что во время Великой депрессии компания оказалась в тяжёлом финансовом положении и объединилась с компаниями Audi, Horch и Wanderer, образовав концерн Auto Union. Эмблемой компании стали четыре кольца, которые сейчас украшают автомобили Audi. Вот такая история скромного мотоцикла DKW, который стоит на открытии экспозиции в военном зале. С него мы обычно и начинаем рассказ о технике, которая воевала… И это лишь краткий экскурс в историю. Более глубокий можно совершить уже завтра, в нашем музее. Приезжайте! Всех ждем. Давайте вместе обсудим исторические и технические нюансы интереснейшей техники!

ещё он охрененно фотогеничен и красив для меня, например, он в топ-3 с МG-34 и «Печенегом» — шедевральные пулеметы.

чем мотоциклы компании BMW. Сегодня это имя известно только любителям раритетной мототехники и, может быть, тем, кто глубоко интересуется вооружением и транспортом времен Второй Мировой. Фирма появилась в 1917 году (название произошло от «Цюнден унд Аппаратен бау» — «Производство приборов зажигания и аппаратуры») и намеревалась заняться выпуском взрывателей. Для этой цели был построен огромный завод, который удалось запустить очень не вовремя — как раз к окончанию войны. По понятным причинам спрос на гранаты и снаряды резко упал. Решено было заняться мотоциклами. И как раз в этом компания преуспела, осваивая производство разных моделей. Девиз завода — «Zundapp zuverlassig», что значит «Мотоциклы, на которые мы можем рассчитывать». Начиная с 1937 г. начинается плодотворное сотрудничество Цюндапп с военными, и фирма становится поставщиком рейхсвера, а затем и вермахта. Как и БМВ R12, К500, К800, КS600 становятся основной техникой армии. Все эти модели являлись, по сути, одиночками, допускающими использование их с боковым прицепом. Параллельно велись работы и над моделью, предназначенной для использования только с коляской. К марту 1941 был создан KS750, имевший привод и на колесо коляски, оборудованный дифференциалом, четырёхступенчатую КПП с задним ходом, включая понижающий ряд передач. KS750 был даже более распространён, чем БМВ R75. Цюндапп поставил в войска 18200 единиц KS750, против 16500 R75. Выпуск KS750 продолжался до 1945 г. Вторая мировая война внесла свои суровые коррективы в некогда прочное предприятие. Какие? Мы расскажем вам на экскурсии. И вы лично сможете оценить мотоциклы Zundapp военных лет, которых в мире осталось совсем немного. Воспользуйтесь уникальной возможностью – лично оценить раритеты! Ждем вас уже завтра, в субботу! Музей открывается в 12 часов. Эти выходные – еще без QR-кодов!

довательской работой в области изучения Новейшей истории страны и ее Вооруженных сил, истории Нижегородской области и города Нижнего Новгорода, военно-патриотическим воспитанием молодежи, организуя тематические выставки и праздники, уроки мужества, военно-исторические реконструкции и т.д. Также организуются постоянные выставки по истории холодной войны и советскому периоду нашей страны в целом, затрагивая в том числе малоизученные аспекты. В их числе – Советская армия, история гражданской обороны и строительства системы убежищ в СССР, наука и промышленность страны, быт советского человека, история и краеведение города Горького (Нижнего Новгорода), история советской техники и многое другое. На постоянной основе музей организовывает научно-просветительский лекторий по тематике науки и техники, естественных наук, новейшей истории и другим интересным темам. Сотрудниками музея читаются лекции «Тайны атома» о природе радиоактивности, научные шоу для детей и взрослых с экспериментами по физическим и химическим явлениям. Также проводятся мастер-классы по основам безопасности жизнедеятельности и первой помощи. При музее имеется Бюро городских экскурсий по Нижнему Новгороду, Военно-патриотическая секция и Клуб военно-исторической реконструкции, принимающие участие в различных выездных военно-патриотических мероприятиях и выставках.

Шестаков. Про этого человека можно сказать, что работа- это его хобби. Я думаю он с удовольствием ходит на свою работу. Все мотоциклы, представленные в музее, воссозданы им вместе с сыном. Все мотоциклы 30—50 годов и они все на ходу, потому что используются в реставрации только оригинальные запчасти(иногда эти запчасти собирают по несколько лет по всему миру). Семья Шестаковых сама реставрирует эти мотоциклы. Когда он рассказывал — сама История вставала перед глазами, как они(мотоциклы) воевали, как помогали. Есть такие мотоциклы, которые даже используются в виде тягача и в годы войны могли вытянуть полуторку со снарядами из грязи по бездорожью. А еще на снимках в этом музее отец Михаила Дмитриевича, который прошёл годы войны на одном из мотоциклов! Так что, это действительно семейный музей-семья Шестаковых и мотоциклы! Чудесный познавательный день! Прямо зауважала мотоциклы! Спасибо музею и Михаилу Дмитриевичу!

сем — и взрослым, и детям. Погружайтесь в историю! Это надо, чтобы понять настоящее и строить будущее!

BMW R-75 1942 года выпуска идёт полным ходом Не все конечно проходит гладко, но результат уже виден

ки фильма с участием наших мотоциклов.
Вам тоже хочется своими глазами оценить коллекцию ретро-мотоциклов? Тогда приезжайте завтра, в воскресенье, работаем с 12 до 18 часов. И не сомневайтесь — у нас есть на что посмотреть!

сии. В нашей мастерской он прошел частичную реставрацию. А пока несколько слов о производителе. Немецкая компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG (Некарзульмер Фарцойгверке, А.Г.), сокращенно — NSU, была основана в 1873 году и выпускала сначала швейные машинки, потом – велосипеды, а с 1901 г мотоциклы, а также автомобили. В 1969 году компания вошла в состав концерна Volkswagen. А с 1977 года бренд NSU перестал использоваться. Тем ценнее тот экземпляр, что появился на днях в нашем музее. Мы и сами еще не налюбовались им вдосталь. Намерены этим заняться уже завтра, в субботу. Присоединяйтесь! Вместе веселее и интереснее.
Кстати! Вопрос знатокам: а какое прозвище получил мотоцикл благодаря аббревиатуре OSL? Пишите в комментариях!